Blinde vlekken cockpit bemoeilijkten de reactie van de bemanning op brandende straaljager bij O'Hare

Rasterweergave
  • De nasleep van een brand op 28 oktober 2016 in O De nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation
  • Foto Foto's van de nasleep van een brand op 28 oktober 2016 op O'Hare Airport op American Airlines-vlucht 383. | Chicago Department of Aviation

Uw minibus heeft misschien een achteruitrijcamera, maar veel commerciële vliegtuigen hebben dat niet - waardoor potentiële dode hoeken in de cockpit ontstaan ​​voor piloten die de eigen vleugels en motoren van hun vliegtuig niet kunnen zien, zowel op de grond als in de lucht.

Dat gebrek aan zichtbaarheid leek de evacuatie van een straalvliegtuig van American Airlines een jaar geleden gevaarlijker te maken op O'Hare Airport nadat een motor ontplofte en in brand vloog toen het vliegtuig van een landingsbaan donderde, klaar om op te stijgen naar Miami. volgens gegevens van federale onderzoekers het incident nog in onderzoek. Stewardessen hadden ook problemen met de communicatie met de cockpitbemanning omdat er chaos heerste in de cabine, en het evacuatieproces werd belemmerd door een andere motor die bleef draaien terwijl passagiers zich in veiligheid brachten, blijkt uit die gegevens.

Na het horen van een ka-boem en het voelen trekken van het vliegtuig terwijl het accelereerde tot ongeveer 250 mph, brak de piloot snel de start af, waardoor de Boeing 767-300 krijsend tot stilstand kwam met 3.775 voet stoep over op de 13.000 voet strook.



De piloot werd geprezen om zijn snelle denken, dat misschien het leven van de 161 passagiers en negen bemanningsleden heeft gered, want als vlucht 383 het had gehaald, was het misschien niet veilig terug naar beneden gekomen.

Maar de records van de National Transportation Safety Board – het federale agentschap dat de bijna-catastrofe onderzoekt – riep een aantal vragen op over wat er daarna gebeurde en waarom, toen het vliegtuig tot stilstand kwam.

De piloot en copiloot realiseerden zich in eerste instantie blijkbaar niet dat de juiste motor was gesprongen, of hoe groot de omvang zou zijn van wat een laaiend vuur zou worden langs die vleugel, blijkt uit de gegevens.

Terwijl ze in de cockpit een verplichte checklist doorliepen, likten de vlammen aan de zijkant van de romp, stroomde de rook naar binnen en probeerden passagiers in volledige paniek uit te stappen, uit angst voor een explosie of verbranding.

Stewardessen probeerden in de cockpit te bellen voor de richting, maar konden de juiste telefooncode niet achterhalen of konden de piloot of de copiloot niet bereiken nadat ze het nummer hadden gekozen - blijkbaar omdat het geluidssignaal van hun oproep werd verduisterd door een brand klok.

Met passagiers die eisten om uit het vliegtuig te stappen, begonnen de stewardessen deuren te openen en opblaasbare glijbanen te gebruiken die werden gebruikt om naar de grond te glijden, hoewel er een werd opgesteld in de buurt van de rechtermotor die brandde, zodat mensen naar andere uitgangen werden gestuurd.

Evacuaties bij de linkermotor waren problematisch omdat deze nog draaide - met zo'n gevaarlijke kracht dat een passagier werd omver geblazen nadat hij van een parachute was gekomen, blijkt uit gegevens.

Terwijl de piloot en de copiloot, ook wel bekend als de eerste officier, commotie in de cabine hoorden, realiseerden ze zich blijkbaar niet dat een volledige evacuatie was voltooid totdat ze uiteindelijk uit de cockpit tevoorschijn kwamen, blijkt uit gegevens. Ze werden begroet door een gehaaste stewardess die hen vertelde dat iedereen veilig was vertrokken en dat ze nu allemaal moesten uitstappen.

De rook was zo dik dat de piloot niet in het eersteklas gedeelte van de cabine kon kijken. Hij was de laatste die de parachute afging.

Toen de piloot dagen erna werd geïnterviewd door de NTSB het incident van 28 oktober 2016 , werd hem gevraagd of er iets was dat hij zich kon herinneren dat mogelijk moet worden verbeterd, blijkt uit gegevens.

Hij zei dat hij uit video's van de evacuatie had geleerd dat de linkermotor nog draaide toen de stewardessen de dia's openklapten. Als hij het situatiebewustzijn had gehad toen hij de commotie hoorde, zou hij de linkermotor eerder hebben stilgelegd.

De piloot werd gevraagd of een camera die de buitenkant van het vliegtuig laat zien, hen zou hebben geholpen met hun situationeel bewustzijn van wat er buiten gebeurde, hij zei van wel.

De piloot vertelde dat ze vanuit de cockpit hun vleugels of de motoren niet konden zien. Als ze de situatie hadden kunnen inschatten, had dat misschien hun beslissing veranderd, vooral als ze hadden geweten hoe groot de brand was.

Stewardessen voorin konden de motoren blijkbaar ook niet vanaf hun uitkijkpunt zien, wat problematisch was omdat ze een deur aan de rechterkant openden om zich te realiseren dat het vuur daar was.

Stewardessen blokkeerden vervolgens de uitgang en leidden de passagiers om, blijkt uit gegevens.

De camerareferentie in de NTSB-documenten zou erop kunnen wijzen dat het bureau overweegt een branchebrede veiligheidsaanbeveling op te stellen voor het gebruik van dergelijke video's, zeiden experts, hoewel NTSB-woordvoerder Peter Knudson zei dat het te vroeg is om het zeker te weten.

Het bureau heeft nog steeds geen oorzaak van de brand vastgesteld. Knudson zei dat dat begin volgend jaar zou kunnen komen, met het onderzoek nu in de laatste fase.

Een aantal nieuwere, grotere commerciële vliegtuigen hebben externe camera's - waaronder sommige Airbus-modellen - met beelden die toegankelijk zijn op cockpitmonitoren om voornamelijk te helpen bij het taxiën.

American Airlines heeft 20 Boeing 777-300's met camera's die vleugels en motoren maken. . . zichtbaar vanuit de cockpit, zei de woordvoerster van de luchtvaartmaatschappij Leslie Scott. Dat is standaard van Boeing, de in Chicago gevestigde fabrikant, voor dat specifieke vliegtuig.

Scott zei via e-mail dat de koerier geen commentaar zal geven op een mogelijke uitbreiding van camera's vanwege het feit dat de NTSB hun bevindingen/aanbevelingen nog niet heeft uitgebracht en dit onderwerp daar mogelijk relevant voor is.

Veteraan piloot en luchtvaartadviseur John Cox beschreef vliegtuigcamera's als nuttig, met name bij het manoeuvreren op vliegvelden, waar enorme jets in poorten en door andere krappe plekken moeten bewegen.

Brian Hennessy, ook een commerciële piloot en consultant, zei dat het onduidelijk is hoe vaak videofeeds zouden worden gebruikt als hun beschikbaarheid zou worden uitgebreid, maar over het algemeen geldt: hoe meer informatie voor piloten, hoe beter. De sleutel is dat het op het juiste moment bruikbaar en toegankelijk moet zijn, zei hij.

In 2012 adviseerde de NTSB de Federal Aviation Administration - het federale agentschap dat luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en het luchtruim reguleert - om de installatie van een antibotsingshulpmiddel, zoals een camerasysteem, op bepaalde vliegtuigen te vereisen om een ​​cockpitindicatie te geven die piloten zal helpen bepaal vleugeltip speling en pad tijdens het taxiën.

De NTSB schreef destijds dat het sinds 1993 12 ongevallen had onderzocht die tijdens het taxiën hadden plaatsgevonden toen de vleugeltip van een groot vliegtuig in aanvaring kwam met een ander vliegtuig of object op de taxibaan.

De FAA verwierp de aanbeveling en zei: Vanuit het oogpunt van veiligheidsrisicobeheer rechtvaardigt het beperkte veiligheidsvoordeel van een antibotsingssysteem voor taxi's, zoals vleugeltipcamera's, niet de kostenlast van een FAA-mandaat voor hun installatie op de transportvliegtuigvloot .

Het is onduidelijk of er FAA-mandaten zullen voortkomen uit de vlucht 383-zaak.

Op deze foto van passagier Jose Castillo lopen medepassagiers weg van een brandend vliegtuig van American Airlines dat het opstijgen afbrak en in brand vloog op de landingsbaan op O

Op deze foto van passagier Jose Castillo lopen medepassagiers weg van een brandend vliegtuig van American Airlines dat het opstijgen afbrak en in brand vloog op de landingsbaan op O'Hare International Airport op 28 oktober 2016. | Jose Castillo/Gedistribueerd door de Associated Press

NTSB-onderzoekers ontdekten dat een turbineschijf in de rechtermotor was gebroken, wat leidde tot een onbeheerste motorstoring en een plasbrand onder de rechtervleugel.

Een of meer van de schijfbreuken vertoonden kenmerken die consistent zijn met vermoeiingsscheuren, volgens de NTSB. Dat kan gebeuren wanneer er een microscopisch kleine onzuiverheid in de materialen zit, en hitte en andere stress kunnen dergelijke scheuren in de loop van de tijd uitbuiten, aldus experts.

GE Aviation, die de motor heeft gemaakt, heeft een servicebulletin uitgegeven waarin iedereen die dit type motor gebruikt, gebouwd tussen 1984 en 2000, wordt geadviseerd om het te laten inspecteren, zei bedrijfswoordvoerder Rick Kennedy, eraan toevoegend dat er waarschijnlijk nog minder dan 1.000 van dergelijke motoren in gebruik zijn. We hebben geen meldingen ontvangen van iemand met dezelfde gebreken, zei Kennedy.

Echter, advocaat Floyd Wisner, wiens advocatenkantoor in de westelijke voorsteden 48 passagiers op de vlucht die dag vertegenwoordigt, zei dat er problemen zijn geweest met vergelijkbare motoren of dezelfde motoren met misschien een andere schijf.

Wisner zei dat hij op de hoogte is van ongeveer 60 passagiers in totaal die GE, Boeing en American hebben aangeklaagd - of van plan zijn dat te doen. Twee dozijn van zijn cliënten hebben hun claim al afgehandeld of staan ​​op het punt dit te doen via een bemiddelingsprocedure.

De stad Chicago, die eigenaar is van O'Hare, is niet aangeklaagd, maar het incident zal de Emanuel-administratie waarschijnlijk meer dan $ 800.000 kosten voor onder meer reparaties aan het vliegveld en overuren voor hulpdiensten, zei een functionaris.

Minstens 20 passagiers raakten gewond, van wie één ernstig.

Sommigen van hen raakten gewond toen ze uit de parachute kwamen, waarbij een passagier de onderzoekers vertelde dat er niemand was om te helpen en hij tuimelde van de glijbaan, alleen om op te staan ​​en omvergeblazen te worden door de stuwkracht die uit de achterkant van de motor kwam, blijkt uit gegevens. .

Stewardessen hadden ook klachten over passagiers en vertelden verhalen over minstens twee die weigerden hun koffers achter te laten, zelfs toen een stewardess probeerde er een weg te slepen, blijkt uit gegevens.

Een stewardess suggereerde de NTSB dat een mogelijke oplossing zou zijn om boetes uit te vaardigen voor passagiers die bagage meenemen tegen commando's.

Scott zei dat de Amerikaanse bemanning heldhaftig heeft gewerkt om iedereen veilig van de vlucht te krijgen, en de werknemers werden eerder dit jaar door het bedrijf erkend.

Andere gebieden die van belang lijken voor de NTSB naarmate de sonde afloopt: hoe piloten en stewardessen worden opgeleid om met dergelijke noodsituaties om te gaan. Uit gegevens blijkt dat ze niet samen trainen en dat er geen rook wordt gebruikt tijdens gesimuleerde evenementen.